Пока рынок новых газовых грузовиков переживает не самые простые времена, всё больше внимания перевозчиков переключается на газодизельные технологии. И причина здесь вполне понятна: это рабочий способ снизить затраты на топливо без потери мобильности.
По данным «Автостат Инфо» за I квартал 2026 года, доля дизельных грузовиков по-прежнему остаётся доминирующей и составляет 98,6% рынка. При этом регистрации новых газомоторных машин заметно сократились — до 151 единицы. На этом фоне газодизель выглядит особенно интересно: техника продолжает работать на дизеле, а при наличии газа может замещать им до 50–60% топлива.
По расчётам, переход на газодизельный режим позволяет снизить затраты на топливо до 29%, а при полной замене на газ экономия может достигать 36%. Для перевозчиков это выглядит как вполне прагматичное решение, особенно в условиях, когда инфраструктура для газовой техники развивается не так быстро, как хотелось бы.
Дополнительный стимул даёт государство. В рамках действующих мер поддержки субсидируется перевод техники на газовый и битопливный, в том числе газодизельный, цикл. Это делает переоборудование действующих дизельных машин ещё более привлекательным по сравнению с покупкой новой газовой техники.
В Минпромторге также рассматривают дальнейшее развитие направления: до конца года планируется реализация проектов по эксплуатации газодизельного оборудования на карьерных самосвалах грузоподъёмностью 130 и 220 тонн, чтобы оценить реальную долю замещения дизеля.
Газодизель всё больше выглядит как практичный ответ на главный вопрос рынка: как сократить расходы уже сейчас и при этом сохранить гибкость в работе. И, судя по текущим трендам, в 2026 году эта тема может стать одной из самых заметных в сегменте грузоперевозок.
