На прошедшей 126-й конференции ААИ, состоявшейся 7–8 апреля, особое внимание, как и всегда, было уделено разработке, сертификации и производству транспортных средств в России. Команда специалистов ТК-Центр ниже суммирует самое важное из услышанного в нескольких докладах.
Интересный факт: общий вклад автопрома в мировой ВВП составляет 4,5%, при этом отдельно автопром обеспечивает 6% добавленной стоимости в обрабатывающем производстве.
В России прямой вклад автопрома в ВВП составляет всего 1,5–2%.
Автопром — это высокотехнологичная и наукоёмкая отрасль, являющаяся одним из основных драйверов технологического прогресса: расходы на НИОКР в автопроме составляют 11% мировых затрат.
Автопром обладает мощнейшим мультипликативным эффектом: одно рабочее место в автопроме даёт 9–10 рабочих мест в смежных отраслях — в добывающей промышленности, металлургии, химической промышленности, производстве компонентов и электроники, торговле, финансах и логистике.
В настоящее время происходит глобальный передел мирового автопрома: меняются ключевые игроки, продуктовые сегменты, модели потребления автомобилей и товаров, технологии их производства, заправки топливом и сервиса.
Для России развитие автопрома — это не только вопрос экономического роста, но и технологической, и промышленной безопасности. Если в 1985 году в СССР было произведено 2 248 тыс. автомобилей, а в отрасли работало 1 125 тыс. человек, то на 2025 год в России было произведено 853,9 тыс. ТС, а в отрасли работает 280 тыс. человек.
Основными проблемами российского автопрома являются:
- Санкционное давление — риск вторичных санкций ограничивает работу на нашем рынке.
- Политическая и экономическая нестабильность затрудняют долгосрочное планирование.
- Стагнирующий и нестабильный рынок, колебания спроса и предпочтений потребителей.
- Недозагрузка мощностей: ряд предприятий, производящих автомобили и компоненты, загружены менее чем на 50%.
- Технологическое отставание — отрезанность от современных технологий и материалов, зависимость от импортных комплектующих, медленное развитие компонентной базы.
- Стареющий станочный парк, отсутствие доступа к мировым лидерам автомобилестроения.
- Кадровый дефицит — рабочий персонал, специалисты со средним профессиональным образованием, наладчики станков, инженеры, программисты.
- Высокая стоимость кредитов, необходимая для планомерного и долгосрочного развития предприятий.
